城市軌道交通藍皮書:深圳2019年城市軌道交通平均客運強度位列全國第二
2020-10-23 00:00
來源: 深圳特區報

城市軌道交通藍皮書:深圳2019年城市軌道交通平均客運強度位列全國第二

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見圳客户端•深圳新聞網2020年10月22日訊(讀特駐京記者 李萍)10月22日,交通運輸部科學研究院及社科文獻出版社共同在京發佈了《城市軌道交通藍皮書:中國城市軌道交通運營發展報告(2019~2020)》。根據該藍皮書,城市軌道交通平均客運強度最大的三個城市為廣州、深圳、西安。其中,位列第二的深圳,軌道交通平均客運強度為1.66萬人次/(公里·日)。

該藍皮書指出,2019年,全國城市軌道交通平均客運強度為0.72萬人次/(公里·日),較2018年下降10.0%。客運強度降幅最大的三個城市為哈爾濱、石家莊和瀋陽,降幅分別為23.0%、19.0%和14.3%;增幅最大的三個城市為貴陽、長春和烏魯木齊,增幅分別為566.7%、60.0%和52.4%。

從線網來看,線網平均客運強度超過1萬人次/(公里·日)的有8個城市,依次為廣州、深圳、西安、北京、上海、杭州、成都和長沙。前三名中:

廣州地鐵客運強度為1.74萬人次/(公里·日),其中1號線人員密集度高,客運量大,客運強度為5.46萬人次/(公里·日)。

深圳市軌道交通客運強度逐年增長,近三年來分別為1.43萬人次/(公里·日)、1.63萬人次/(公里·日)和1.66萬人次/(公里·日),年均增長7.7%。

西安地鐵客運強度為1.65萬人次/(公里·日),其中2號線客運強度最高,達3.56萬人次/(公里·日),如果新開通的機場城際線不計入計算範圍,西安地鐵客運強度達1.997萬人次/(公里·日),客運強度較高主要是受日均客運量大、運營線路相對較短、總運營里程相對較短、運營線路穿過主城區等因素影響。

此外,南寧、哈爾濱、武漢、重慶、南京、鄭州、南昌、合肥8個城市客運強度也高於全國平均水平。

該藍皮書稱,從單線來看,由於有軌電車、市域快軌等制式特點不同,客運強度與地鐵可比性較低,因此着重對全國地鐵線路客運強度進行分析。2019年全國地鐵線路客運強度排在前三的分別是廣州地鐵1號線[5.46萬人次/(公里·日)]、2號線[4.51萬人次/(公里·日)]和北京地鐵4號線[4.42萬人次/(公里·日)]。北、上、廣、深4市中,客運強度超過1.5萬人次/(公里·日)的線路分別有9條、9條、6條和5條。全國客運強度較低的地鐵線路包括蘇州軌道交通3號線、廣州地鐵21號線、西安機場城際線等,客運強度分別為0.02萬人次/(公里·日)、0.06萬人次/(公里·日)和0.06萬人次/(公里·日),主要原因為蘇州軌道交通3號線和西安機場城際線均為2019年新開通線路,客流培育仍需一定時間,廣州地鐵21號線主要為連接郊區和市中心,線路長度達61.5公里,客流較市中心線路相比較小,因此客運強度較低。

據不完全統計,全國151條地鐵線路中,客運強度大於等於3萬人次/(公里·日)的有12條,共計358.3公里;客運強度大於等於1萬人次/(公里·日)小於3萬人次/(公里·日)的有59條,共計2231.3公里;客運強度小於1萬人次/(公里·日)的有80條,共計2576.8公里。

[編輯:陳蘇雅]